文: 余家愷先生 (部分轉錄)

升降速率表

升降速率表亦是利用靜壓的變化來顯示出飛機在爬升或者是下降時的垂直速度值，

其單位是一百呎 / 每分鐘，

這個儀表在你要建立一個穩定的爬升或者是下降的時候特別有用。

比較要注意的是因為機械延遲的緣故，升降速率表在動作時會有顯示遲延的現象，

例如說，當你從平飛開始做一個每分鐘三百呎爬升的動作時，

升降速率表可能會一下子就衝到的每分鐘三百呎再多一點點的刻度上，

然後才會慢慢地回到每分鐘三百呎的刻度上。

所以你可能要注意在建立穩定的爬升或者是下降的時候，

不要去「追」升降速率表的指針，否則可能會飛的相當地不穩定，

只要慢慢、柔和地操作節流閥即可。

航向指示器

航向指示器， 又稱做航向陀螺儀（ DG, directional gyro ），

也許您會覺得很奇怪， 為什麼飛機上已經有羅盤、

還要有這個以陀螺儀驅動的航向指示器呢？

原因在於羅盤有其侷限性， 包括磁性消失、

或者是可能因為機上電子儀器而造成不正常讀數的現象；

以及羅盤的操作有其限制，飛機俯仰以及滾轉均不能太劇烈或是操作值過大，

這樣在例如說亂流的影響之下飛行員就很難讀取羅盤上的讀數，

以陀螺儀驅動的航向指示器就可以補償這個缺點。

航向指示器讀數的讀取夠簡單了吧，飛機參考符號所指向的方向就是你的航向。

(nomad註 航向指示器的閱讀方式可參照本網頁初級教學中辨識燈號及方向認知的部分)

不可避免的， 陀螺儀會受到機械摩擦力的影響而導致讀數的誤差，

所以飛行員要在飛行過程中不斷地參考羅盤讀數來校正航向指示器，

當然，這要在飛機平穩未急速加速、螺盤讀數正常的時候執行。

傾斜轉彎指示器

　(以上所有圖片皆取自於 MS Flight Simulator 98)

這個儀表可以是說是由兩個部份所組成的：

上部由陀螺儀驅動的坡度指示器， 以及下部的傾角計（ inclinometer ），

這是兩個獨立的系統。 下部的傾角計就和木匠所使用的傾角計是一樣的，

由充滿油性液體的彎曲管子和一顆小球所組成，

他主要是要顯示飛機在做坡度轉彎時是否有達到''協調轉彎''(coordinated turn)的要求

飛機在進行坡度轉彎時， 開始壓坡度由於昇力減小、飛機的高度就會開始掉，

此時就要以踩反方向舵的方法來修正、 保持高度。

此時作用在飛機上， 由副翼(aerilon)以及方向舵( rudder)帶來的兩股力量，

如果能夠保持航機高度不減地進行坡度轉彎，就叫做協調轉彎，

反之則成為非協調轉彎(uncoordinated turn)。

當你在進行坡度轉彎時如果傾斜轉彎指示器裡的小球是保持在中間的位置的話，

就代表你的方向舵蹬的量正好，飛機是在進行協調轉彎；

反之則否，必須減少或者是增加蹬舵量。

(nomad 註, 若看不懂上方說明的人, 只需要記住∼

看中央小球歪向哪邊, 就朝哪邊踩舵

只要能在轉彎中保持小球在正中央的位置, 即是正確的協調轉彎)

上方的坡度指示器則是顯示現在飛機坡度狀態，

如果你將飛機狀態參考標誌之翼尖對準儀表旁的參考標、

而且現在的速度是巡航速度的話，

就代表你現在正在進行向左或者是向右的標準速率轉彎（ standard-rate turn ）。

如果本儀表寫的是「 4 Min. 」的話，

就代表每四分鐘轉完三百六十度， 又稱半標準轉彎。

標準速率轉彎的操作對於飛行員、尤其是儀器飛行員來說，是一項非常重要的技巧。

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