起飛與降落

文: 陳文光先生 (部分節錄)

起飛與降落

(註..以下文章所敘述的步驟不是正常飛機起降的步驟

這只是讓初學模擬飛行的朋友對飛機起降能快速入門的簡略步驟

換句話說, 這並非是正統, 也非是正確的起降步驟!!)

在準備起飛時要先注意遊戲中是否對天候、溫度等有設定，

天候好壞和氣溫高低對引擎出力和可容許最大起飛重都有影響，

在高溫、高地勢的機場起飛時，最大容許起飛重量會比較低，

也就是說飛機上的油料、彈藥或是其他攜帶物品的重量必須減少，

這一點對直升機尤其重要。所以在剛離開跑道時不要猛拉機頭，

讓飛機先保持較小的角度一邊加速同時增加高度，愈是老式飛機因為推力不足，

很容易因為高度增加的同時速度無法維持在失速速度以上，導致飛機失去控制在低空墜毀。

點燃引擎後，如果遊戲中有提及，可以放下襟翼以增加升力，縮短起飛滑行距離。

如果跑道特別短，可以先將煞車開上，直到引擎出力達到最大後數秒再鬆煞車讓飛機滑行。

這種方式也類似飛機在航空母艦上彈射起飛的準備動作類似。

理論上在飛機滑行超過失速速度後就可以拉起機頭，

不過還是要注意到天候、 氣溫、飛機本身載重等因素。

當機頭開始指向天際時，起飛過程大致上算是完畢。

二次大戰與其後推出的飛機多半可以將起落架(Landing Gear)收起以減少阻力，

同時愈古老的飛機推力和反應愈是不足，

尤以螺旋槳飛機為最，不但最容易失速，要恢復也很慢，

所以一離開跑道後先保持小角度慢慢爬升，多花一些時間慢慢來。

對於飛行控制不太熟悉的新手在飛行高度超過5000呎之後再作一些別的動作，

免得一不小心就和大地「接吻」了。

飛機是飛起來了，可是還要能安全落地才行呀！

一般飛機發生事故最多是在降落的時候發生，

因此多練習降落才能確保全身而返。

當接近機場時，除了將機首方向逐漸調整至與機場跑道大致平行的方向，

並且要降低高度和速度，一般說來螺旋槳飛機維持在200節，噴射機維持在300節左右，

而下滑率則要視當時距機場遠近來控制。

當目視到機場跑道時如果狀況許可直接降落就直接進行落地程序，

如果誤差較大千萬不要硬降，容易發生問題。

不能直接降落時繼續維持機首和跑道大致平行的方向，高度保持在200至300呎，

速度同前，通過機場後保持飛行路徑，遠離機場至一定距離後，

(大約5至10哩，視狀況和熟練度而定），再緩緩將飛機調頭至朝向跑道進行落地程序。

左右微調後方向上大致應無問題。

當再度目視到跑道頭時，飛機的高度應降至100 呎左右，

速度則接近失速速度（約 100 哩左右），放下起落架、襟翼、煞車，

通過跑道頭上空後若無其它問題，引擎出力調至最低，增大下降率，

保持機身水平，不要有左右傾斜的現象，利用飛機因失速而緩緩往下降來落地，

當起落架要和地面接觸的剎那稍稍抬高機首，

使主起落架先落地，關掉全部動力，落地就成功了。

以上的落地程序並非一成不變，還是要參考機型和落地跑道的特性來修正，

但是基本概念都差不多，另外如果飛慣噴射機後，再飛老飛機時，

這些老飛機的起落架是固定式的，再回到現代機種時別忘了降落時要放下起落架。

現在市面上飛行模擬遊戲都未提供緊急機腹迫降的情形，不然會應該會更有趣。

另外有一點要注意的是，飛機的起落架是很脆弱的，起降時不要跑到非跑道的地面。

降落程序是比起飛來得複雜的多，重要的是速度和高度的控制，

如果機上儀表中有垂直速率計時就可以作為輔助降落的儀器，

通常固定在 -3到 -4的範圍內（當然是遊戲不同而有差別）

就可以安全降落而不至產生重落地。

假如是駕駛艦載戰機要降落在航空母艦上時，除了程序同前之外，

油門不要低於50％，因為如果降落失敗，必須立刻再度爬升，

所以在接近母艦時可以調低油門配合減速面來減速，

在快到達母艦時再將引擎出力增大，到 100％ 也可以，但是減速面不要收起來，

除非降落失敗，只要馬上收起減速面就可已重行獲得速度，

如前所述，不能靠引擎出力大小來單獨控制，因為那需要一些反應時間，

而在降落時連這區區數秒的時間可能都沒有。

所以速度的降低不能單靠油門而也得配合減速面來作。

然而二次大戰的飛機多半沒有減速面的設計，

因此可以在進場的過程中將機首抬高以降低速度。

但是接近甲板時油門仍要如前述般使用，

機首可以抬高以降低機尾便利捕捉鉤能夠抓到攔截索。