基本飛行運動原理
文: (Nomad) Joe Chang
基本水平運動
前言
在前一章節提過
Roll, Pitch 和 Yaw這些飛機的基本操控後,現在我們終於可以開始利用這些運動方式來真正開始操控飛機了
在這章基本水平運動中我所要說的東西
...真的是非常非常基本的部分但
, 對於沒有飛行經驗的人來說, 這卻絕對是有閱讀價值的
基本水平運動
看到水平運動這幾個字
, 大家或許會覺得是個有點深度的動作吧?不過換個通俗一點的字
, 這一節其實要教的是轉彎的動作 ^_^
看到轉彎這兩個字
前一章沒好好讀的人怕馬上會很不屑的說
,'這有什麼好學的, 搖桿左右打就能轉彎了嘛'
可惜
, 這並不正確, 飛機的操控跟其他任何交通工具都不相同搖桿左右打
, 並不會造成其行進方向的改變, 只會讓機體沿著其縱軸運動(也就 Rolling)
那前一章有好好讀的人或許會很高興的說
,'只要踩尾舵控制器(Rudder Control)就能改變方向了!!!!'
基本上不能說這個答案有錯
, 但這並不是正規轉彎的方式踩尾舵的確是會造成飛機航向改變
(yawing)但這不是轉彎, 只是因為機首方向改變而向那方向打滑(slip)罷了
加上
, 尾舵只有在空速低的時候能有作用當空速高過
400節時尾舵就幾乎起不了什麼作用了
這時
, 正確的轉彎法應該是被稱謂 Bank的轉彎方式(Bank
用在這裡的中文翻譯可不是銀行...是飛機帶坡度的轉彎)
那這種轉彎要怎麼做呢
??這就要同時運用到兩個軸以上的動作了
首先
, 在飛機平飛的狀態下讓空速遠超過失速的上限 (什麼是失速下一章會討論到)這時在保持平飛的狀態下把搖桿往右轉
(這個例子是假設若要往右轉的狀態)這時飛機會做出
roll的動作當機體轉到大約與
平飛時夾角到需要的角度時 (如 30度)(可參考姿態儀, 這部分之後會介紹)讓搖桿回到中心
接下來, 在這狀態下把搖桿往下拉
(
注意, 這時千萬不要猛力的拉桿, 不然你會遭受過重的G力, 此外猛烈的動作也會造成操控的問題)當你在這狀態下拉桿時
, 你會發現, 飛機會做出 Pitch 的動作而這時
, 因為你之前已轉動了機身上方朝向的方向(
也就是說平飛時, 機身上方是朝向正上方的天空, 但現在你轉30度後, 機身的上方就不再是朝向正上方了)所以
, 當你現在做出pitch的動作時,飛機不再是往正上方移動
而是往30度夾角的方向移動
這時
, 只要你持續拉桿, 飛機就會一直往那個方向移動 (必要時還需要輔助使用 rudder)當你覺得轉到你需要的位置時
, 就可以方開搖桿這時
, 我們再把搖桿往反方向推 (如, 我們剛剛是往右方推, 這時就往左方推)直到飛機又轉回水平時
再放開搖桿
以上
, 就是飛機轉彎的基本操作方式(關於轉彎在中級知識裡面會有更詳細的解說與探討)
再來要說明的是有幾個因素會控制這樣的動作
1. Rolling 的角度
當你roll的角度越大, 你轉彎的速度也越快
當到達90度夾角時, 你飛機的正上方就會是你水平飛行時的正左或正右
在這樣的狀態下, 你轉彎的速度自然會較快些
(
註 夾角越大, 機翼能得到的浮力也越少,若是長時間保持這樣夾角會因為浮力減少而造成高度降低,
這時是可以以採方向舵的方法來勉強維持高度,
可是, 若是踩舵過久,浮力又不足時是會造成失速的)
2. Pitch的拉力 (換句話說也就是你施下多大的G力)
當你拉的越急
, 越用力, 飛機 pitch的角度越大那轉彎的速率自然越快
可是這時你相對的也要承受大量的
G力 (G力這部分可參照前面文章的解說)(
註 人類最高G力承受度在+9, 飛機則看其製造技術而不定)
3. 飛機速度
當速度越快轉彎半徑會越大, 而這時轉彎所需的時間就越長
(這在之後的部分會再仔細探討的, 現在大家就先記住吧)
最後修改日期99-03-12, 版權所有者 Nomad (c)